张家口三条总投资1092亿高铁规划在此交汇!南站亮了

三条总投资1092亿高铁规划在张家口交汇！

京张城际铁路，又名京张高铁，京兰客运专线京张段，京昆客运专线京张段，京张高铁建成后，将成为世界上排名前列条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上排名前列条设计时速350公里的高寒、风沙高速铁路。总投资584.1亿元。

工程正线共全线长约174公里，设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口南站，预留东花园北站。2016年上半年开工，2019年底建成。

呼张铁路客运专线（官方正式名称：张呼铁路客运专线，简称张呼客专），工程名称为张家口至呼和浩特客运专线。是内蒙古自治区至河北省的一段客运专线，该线路始于张家口南站，引入呼和浩特东站，列车设计速度为双线电气化铁路，是内蒙古首条高铁线路，全长286.8千米，设计行车时速为250公里。

全线设车站5座，分别是怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站，旗下营南站和呼和浩特东站、张家口南站为接轨站。工程总投资328.15亿元，计划工期为4年，2014年3月27日开工，2018年完工。 张呼铁路客运专线建成后将成为华北地区东西向的一条重要交通枢纽。

张家口至大同铁路客运专线 （张大高铁）又名大张高铁。 张家口至大同铁路客运专线位于山西省北部和河北省西部地区，自大同经阳高、天镇至张家口怀安县。铁路等级为客运专线，正线数目为双线，设计行车速度250km/小时。正线全长141.5公里，估算总投资为180.5亿元。

张大高铁共设大同南、阳高南、天镇、怀安等四座车站。于2015年11月18日正式开工建设。

张家口南站成为重要枢纽车站，张家口南站规划图首次曝光！投资30亿。

近日，官方公布一组张家口南站改造规划效果图。

张家口南综合客运枢纽平面图

说明：本次公布的设计并非最终方案，后续将继续对其进行深化设计。

张家口南站（张家口南综合客运枢纽）项目背景

张家口市具有“河北两翼”、“首都水源涵养功能区和生态环境支撑区”的城市新定位，面临着可再生能源示范区建设及2022年京张联合举办冬奥会的机遇，因此，构建一个能提供高质量服务水平的综合客运枢纽系统，将张家口和周边省市、京津冀及晋冀蒙地区紧密联系起来，对于张家口的发展具有重要的战略意义。张家口市区位优势明显，是京津冀经济圈和冀晋蒙经济圈的交汇点，张家口南站是京张高铁、张大客专、张呼客专、京包铁路的交汇点，从而形成区域高速铁路的交通枢纽，保证冬奥会快速交通联系需求。

枢纽定位：为实现张家口高铁片区综合枢纽、创新服务、生态多元的功能定位，将张家口南站打造成为新时代生态复合型交通枢纽模板。

项目概况

张家口南站综合交通枢纽项目规划范围西至钻石南路，东至规划东路，北至南站站房，南至规划站前街，用地面积约28公顷，总投资约30亿元。张家口南站综合交通枢纽作为南北城市的重要连接节点，经开区对外联系的大门，将对新城区的发展起到巨大的促进作用。地上建筑主要功能包括长途客运站、公交场站、游客集散中心、综合服务区、相关各类车场以及配套设施；地下建筑主要功能包括车站换乘大厅、各类车库及配套商业开发。

张家口南站主要项目建设内容

张家口南站综合交通枢纽主要由南广场送站匝道及落客平台、站前南广场、市域旅游轨道公交专线始发站、公交总站、客运总站、空铁联运楼、旅游集散中心、地下换乘厅、城市地下通廊、枢纽配套停车场站等部分构成。

为满足过渡时期北广场的使用需求，计划同时对北广场及北广场站前道路交通进行改造，新建地下汽车进站通道。同时计划建设BRT线路约9KM，投资约2.7亿元。

张家口南站分期建设时序

综合交通枢纽项目共分为两期进行建设。

排名前列期为综合交通枢纽的核心部分，地上建筑面积约为10.5万平米（其中客运站6.3万平、公交站3.0万平、空铁联运楼0.5万平、游客集散中心0.5万平、送站平台等0.2万平），按照奥运配套设施的建设时序在2020年投入使用。

第二期为综合交通枢纽配套设施部分，暂初步规划地上建筑面积为10万平米，主要包含室内立体停车楼、公交及客运大巴车检修维护用房、综合交通信息中心、智慧出行体验中心、新能源汽车租赁中心、新能源汽车充电站等。

南站枢纽主要功能

满足高铁/普铁、城市轨道、市域磁浮公交、长途、公交、出租、旅游大巴、航空大巴等换乘需求，同时兼具旅游服务、汽车租赁、餐饮、广告等综合服务功能。

张家口高铁站开工竣工时间：本项目计划2018年开工，排名前列期于2020年完工，第二期于2022年完工。